Задвижващата верига е ключът към осигуряването на работата на двигателя PMDC. Следователно, за да се гарантира работата на оборудването, потребителят трябва да разбере схемата на задвижване на оборудването в детайли, за да избегне грешки в работата и да повлияе на работата на оборудването.
Веригата за задвижване с ниска мощност на DC двигателя може да използва схема на превключвател на H-мост. UA и UB са допълващи се двойно-синтетични или едносинтетични задвижващи сигнали, ниво TTL. Издръжливото напрежение на превключващия транзистор трябва да бъде по-голямо от 1,5 пъти Us. Тъй като PNP транзисторите с висока мощност са скъпи и трудни за изпълнение, тази схема се използва само в двигателни задвижвания с ниска мощност. Когато и четирите захранващи превключвателя използват NPN транзистори, два трябва да бъдат разрешени. Основният проблем и проблемът с изместването на нивото на транзисторите от горната страна (BG1 и BG3), схемата за превключване на H-мост използва два транзистора за постигане на изместване на нивото на транзистора от горната страна, но загубата на резистора R е голяма, така че само той може да се използва в моторно задвижване с малка мощност.
Когато задвижващата мощност е относително голяма, общото напрежение на рамото на моста също е сравнително високо. Например, вземете директно напрежението на захранващата честота, еднофазно 220V или трифазно 380V. За безопасност и надеждност се надяваме, че задвижващата верига (главната верига) е изолирана от управляващата верига. , Основната верига трябва да приеме плаващия предварителен драйвер. Плаващите вериги за предварително задвижване са независими една от друга и се захранват от независими захранващи устройства. Поради фотоелектрическото свързване, използвано във веригата за предварително задвижване, управляващият сигнал е електрически изолиран от съответната верига за предварително задвижване, така че управляващият сигнал е плаващ (или не е общ) към основната верига.
Горното е въведението в задвижващата верига на постоянния магнит DC мотор, според.